进入2024年，不仅车市价格战愈演愈烈，AR HUD的价格战也在不断升级。

多位企业人士表示，在“降本增效”的大背景之下，AR HUD的前装供货价格还在持续下降。其中，TFT方案的价格普遍已经下降至500-1000元，而DLP方案也已经下探到2000元以下。

现阶段，伴随着AR HUD性能的提升以及价格的不断下探，AR-HUD已经成为新一代智能汽车的一大亮点功能，由此也推动了AR HUD装载量的高速增长。

根据《高工智能汽车研究院》数据显示，2023年全年，中国市场（不含进出口）乘用车前装标配W/AR HUD交付225.43万辆，同比增长42.59%，搭载率提升至10.68%。其中，AR-HUD前装标配搭载量合计交付23.68万台，同比上年同期增长116.16%，继续保持高增速。

不过，AR HUD仍然处于规模上量的早期阶段。包括浦创智能工程研发总监梁品、FUTURUS未来黑科技产品市场总监陈川、水晶光电车载事业部总监李锋在内的多位企业人士表示，伴随着AR HUD技术的不断成熟以及成本的不断下探，AR HUD有望在未来几年内迎来爆发式增长。

与此同时，由于AR HUD赛道的参与企业较多，加上价格战的愈演愈烈，AR HUD市场将在接下来的1-2年内迎来大洗牌，部分企业或陆续退出市场。

市场洗牌即将到来

“在汽车行业降本增效的大背景之下，主机厂对AR HUD厂商提出了一系列的要求，不仅要求更高分辨率、更高刷新率、更优的视觉体验，还希望能够最大程度地降低AR HUD产品的成本，提供具有竞争力的价格。” 浦创智能工程研发总监梁品如此表示。

而水晶光电车载事业部总监李锋也直言，AR HUD要从高价位车型向低价位车型渗透普及，成本下降将是重要的推动力。“价格高的话，有些车厂只能在一两款车型上面推AR HUD，并不会每款车都推，也不能做到全系车型标配。”

在这样的背景之下，更具性价比成为了各大AR HUD厂商争相角逐的重点，部分厂商为了抢夺订单甚至开始大打“价格战”。

“价格战是一种‘伤敌一千自损八百’的手段，Tier1大厂可能玩得起，但对于一些体量相对较小的企业，无异于饮鸩止渴。” FUTURUS未来黑科技产品市场总监陈川表示，价格战的本质是同质化严重，产品缺乏能带来优质体验的差异化卖点。

在陈川看来，AR HUD产品良性的降本策略应该要以用户体验为前提，通过改进工艺流程、提高生产效率等方式来降低成本，同时规模化应用也可以实现成本的优化。

总体来看，随着 AR HUD 支撑技术成熟以及本土供应链崛起，未来 AR HUD的渗透率将快速提升、成本将持续下降。但同时，行业玩家也即将经历一轮大洗牌。

过去几年，AR HUD市场犹如一块巨大的蛋糕，吸引了来自外资巨头、传统座舱Tier1、光学厂商、初创公司等各大领域企业的纷纷加入，市场竞争迅速进入红海时代。

根据不完全统计，目前国内涉足AR HUD业务的企业已经超过30家。接下来，还将有越来越多新玩家进入，部分重磅玩家将凭借自身的实力快速上量，抢占更多的市场份额。与此同时，部分HUD供应商受限于车型因素（比如，选装）影响，标配搭载量并未达到预期，未来或将出现产能过剩、甚至是库存加剧状况。

李锋表示，目前市面上的AR HUD的真实效果普遍存在问题，能够做得好的只有3-4家。未来几年，AR HUD市场竞争将越来越集中化。

如何抢跑未来市场

在《高工智能汽车研究院》看来，未来几年，AR HUD在不同价位车型将有所分化。其中，面向规模普及化车型，各大AR HUD厂商将主攻高性价比的产品方案；而面向中高端车型市场，AR HUD厂商比拼的重点则是差异化的用户体验和科技化的“卖点”。

具体从技术路线来看，AR HUD主要有三种TFT-LCD、DLP和LCoS技术路线。其中，TFT方案由于成本较低，已经成为汽车市场的主流选择；而DLP方案在屏幕投影成像、可视面积等方面具备较大优势，但由于核心芯片高度依赖TI，成本相对偏高，且存在体积偏大等问题。

梁品介绍，“伴随着TI DLP3020、4620的推出，DLP光机的价格将不断下降，这将推动DLP方案在中高端AR HUD市场的规模化应用。”据了解，浦创智能的AR HUD方案基于DLP技术打造，目前已经解决了同级产品所遇到的色差、清晰度、亮度跳变等问题。同时，浦创智能也同步完成了3.1、4.1TFT的研发，以先进的仿真技术及测试方法解决了TFT的阳光倒灌问题。

“我认为TFT方案的降价空间已经很小了。同时TFT方案的天花板也很明显，如果做到60、70英寸以上的画幅，该方案的阳光倒灌问题就很难解决了。”李锋表示，未来三年内，LCos方案将成为AR HUD比较重要的技术趋势。

与其他显示技术相比，LCoS具有高对比度、高分辨率、大尺寸显示画幅、防阳光倒灌以及低功耗等优点，但车载应用较少、产业配套还不成熟。尽管如此，不少企业仍然非常看好LCos技术的未来前景，并且展开了深入的布局。

比如水晶光电，其同时储备了TFT、LCos、DLP、光波导等多种AR HUD技术方案。李锋介绍，目前水晶光电已经规模化量产的AR HUD主要以TFT方案为主，而LCos方案将在2024年底-2025年初左右会实现规模化量产。

总体来看，TFT与DLP短期内仍将是AR HUD的主流方案，但TFT、DLP均存在一定的规模化普及局限。在未来，伴随着LCos技术的持续迭代，有望成为AR HUD主流的技术路线之一。

值得注意的是，无论技术路线如何演进，AR HUD的核心诉求并不会改变。从问界M9、小米SU7、蔚来ET9等全新推出的车型来看，更大面积的投影效果、更优的AR融合体验效果、更多的应用体验场景及人机交互体验等已经成为了“硬”需求。但目前来看，AR HUD还存在虚拟信息与道路实景动态融合困难等难题。

FUTURUS未来黑科技产品市场总监陈川表示，一个真正的AR 增强现实融合显示技术主要分为硬件和软件。其中，硬件指的是AR HUD具有光场的效果和三维的纵深感，而软件指的是结合整车架构开发一整套具备AR空间计算和延迟处理能力的AR引擎和内核。

“要做到这些，具备诸多的难处。” 陈川指出，作为理想L9的HUD供应商，FUTURUS未来黑科技已经申请了诸多的HUD技术专利，其在2023年推出的光场AR HUD产品搭载了独家的AR Kernel®渲染引擎，可以实现物理世界和数字世界的实时融合，目前已经拿下了多个客户的项目定点，预计2024年底开始陆续大规模量产上车。

而对于传统Tier1来说，AR HUD带来的机会，还在于座舱人机交互及感知能力的深度融合，从而进一步增强体验。比如哈曼，此前推出了Ready Vision解决方案，核心产品包括AR HUD硬件、AR 软件，可以通过精准、直观、适时地将关键信息（导航、ADAS信号等）投射在前挡风玻璃上，提升驾驶体验并缓解行车压力。

而在今年的CES展上面，哈曼推出了全新的Ready Vision QVUE产品，可以清晰地在挡风玻璃下方为驾驶者提供里程、速度、驾驶数据和警报等关键信息，同时也可以为车内所有成员提供开阔的视野。更重要的是，QVUE在各种光线条件下都能呈现出高亮度的画面，并具备产品尺寸和功能的灵活性，实现贯穿式全景投影，打破了现实世界与数字世界的边界。

另外，需要特别提及的是，Ready Vision AR HUD设计灵活，节省空间且无需楔形膜设计，不受特定硬件和导航的绑定，同时增加了三维物体检测和多传感器数据融合技术，可实现精准定位和极低的延迟表现。

很显然，AR HUD市场还存在很多的可能性，不同的技术路线或者融合方案仍然有机会实现逆袭突围，最重要的是要把握当下的关键发展期，通过技术升级实现自身产品成本和体验优势，才有可能保持长久的竞争力。